Карданный вал — важная составляющая автомобиля, без которой невозможно движение. Однако он применяется не во всех моделях. Рассмотрим, что это такое, как он устроен и какие проблемы могут возникнуть с ним.
Теоретическая часть
Карданный вал получил своё название в честь итальянского инженера Джироламо Кардано, который описал принцип работы этого механизма ещё в 16 веке. Изначально он использовался в производственном, шахтном и сельскохозяйственном оборудовании. Однако в конце 19 века этот узел появился в автомобилях Renault, что привлекло внимание водителей и механиков.
Карданный вал применяется в заднеприводных и полноприводных автомобилях. Его основная функция — передача крутящего момента от двигателя и коробки передач к задним колёсам. Кардан используется в автомобиле по причине сложности размещения мотора и всех элементов трансмиссии в одной плоскости — их высота обычно различается. Кроме того, положение узлов меняется в процессе езды из-за работы подвески.
До появления кардана в автомобилях использовались цепные и ремённые передачи, которые были достаточно гибкими. Однако они легко ломались, требовали частого обслуживания и давали сильные пробуксовки на неровных дорогах. Заменив их карданом, Луи Рено обеспечил своим автомобилям надёжность и высокую проходимость. Будучи гибкой, такая передача выдерживала огромный пробег и требовала меньше внимания.
Чаще всего карданный вал можно увидеть в трансмиссии машины. Он соединяет коробку передач с задним редуктором, распределяющим крутящий момент между колёсами. Однако карданы используются и в других узлах — они соединяют рулевую колонку с рейкой, отвечающей за поворот передних колёс. В спецтехнике такие передачи приводят навесное оборудование — насосы гидравлических контуров у грузовиков, механизм подъёма бороны у тракторов, подметальную щётку уборочной машины.
Устройство карданного вала
Основная задача кардана — передача вращения. Его главной частью является длинная полая труба, называемая центральным валом. Пустота внутри трубы необходима для облегчения конструкции. Если передача слишком длинная и тяжёлая, это может привести к биению и вибрациям. В таких случаях трубу разделяют на несколько частей, добавляя промежуточные валы.
В конструкции карданного вала обязательно присутствует эластичная муфта, которая компенсирует раскачку автомобиля во время движения. Она устанавливается в месте соединения с коробкой передач. Гибкость этой детали защищает трансмиссию от ударов тяжёлой трубой. Для соединения кардана с главной передачей в заднем редукторе используется скользящая вилка, которая может смещаться вперёд-назад, позволяя изменять длину механизма в небольшом диапазоне.
Для соединения валов между собой и с деталями трансмиссии используются жёстко зафиксированные вилки — ведущая с одной стороны и ведомая с другой. Между ними устанавливаются крестовины с игольчатыми подшипниками на каждом из четырёх наконечников. Для крепления всего механизма предусмотрены пазы и шлицы.
Под карданным валом в автомобиле обычно располагается кронштейн безопасности, который предотвращает падение трубы на дорогу в случае обрыва одной из деталей механизма. Если в трансмиссии предусмотрено несколько валов, каждый из них должен проходить через опорный подшипник, поддерживающий конструкцию и стабилизирующий её вращение.
Кроме основных элементов, у карданов есть и другие детали. Фланцы обеспечивают прочное крепление к коробке передач и заднему редуктору. Сальники уплотняют соединения и подавляют вибрации. Предохранительные муфты обеспечивают дополнительную защиту от растягивания и ударов. Кожухи предотвращают попадание пыли, грязи и камней внутрь.
Соединение вилок крестовинами с игольчатыми подшипниками позволяет наклонять шарниры на 20–30°, сохраняя равномерную передачу крутящего момента. Эта идея итальянского инженера используется в автомобилях и по сей день.
Какие бывают карданные валы?
Ранее мы упоминали о наличии промежуточных валов. Одновальные карданы проще, дешевле и надёжнее. Однако при большой длине, например, в легковых автомобилях бизнес-класса, внедорожниках и грузовиках, они становятся шумными и вызывают сильные вибрации. Поэтому в современных автомобилях чаще используются многовальные конструкции. Они дороже и требуют более сложного обслуживания, но работают тише и не допускают сильных биений.
Устройство карданного вала также различается по типу соединений. Конструкция с крестовинами, описанная выше, называется шарниром неравных угловых скоростей. Она используется в карданах асинхронного типа. Скорость вращения их валов отличается от частоты вращения вилок на коробке передач и редукторе. Такие модели проще и дешевле, но создают больше шума и вибраций. В синхронных карданных валах применяются шарниры равных угловых скоростей — такие же, как в переднеприводных автомобилях. Они выравнивают частоту вращения — их вилка с несколькими лопастями сцепляется с шариками, перекатывающимися в специальных канавках. Эти трансмиссии дороги и сложны в обслуживании — обычно они используются во внедорожниках премиум-класса.
Наличие эластичной муфты позволяет назвать карданный вал автомобиля полужёстким. Такой механизм надёжнее и снижает нагрузку на трансмиссию машины. Полностью жёсткий кардан используется только в спецтехнике. Он допускает минимальные отклонения — в пределах 2–3 см и 2–5°.
Открытые карданные валы используются в большинстве легковых автомобилей. Они проходят прямо под днищем или в специальном тоннеле внутри кузова. Такая конструкция легче, но чувствительнее к воздействию внешней среды. В грузовиках чаще применяются закрытые карданы, располагающиеся внутри другой трубы. Они тяжелее, но повышают надёжность высоконагруженной трансмиссии.
Как проверить состояние карданного вала?
Диагностику лучше проводить в гараже с ямой или на эстакаде. Вам понадобятся фонарик и плотная тряпочка, чтобы внимательно рассмотреть все детали. Также стоит запастись прочной отвёрткой длиной 15–20 см. Обязательно поставьте автомобиль на нейтральную передачу и затяните ручной тормоз. Эксперты выделяют следующие внешние признаки неисправности карданного вала машины:
- раскачивание шарниров. Вставьте между проушинами вилок отвёртку и попробуйте провернуть вал в обе стороны. Если вилки смещаются вправо–влево, их нужно заменить;
- разорванная или потрескавшаяся эластичная муфта в месте соединения с коробкой передач;
- люфт подшипника промежуточного крепления. Попробуйте взяться руками за два вала карданной передачи. Покачайте их в стороны. Если подшипник качается, он неисправен;
- пятна масла. Проверьте сальники коробки передач и заднего редуктора. Причина также может крыться в изношенных шлицах вилок;
- следы механических повреждений, например, ударов камнями и другими твёрдыми предметами, лежащими на дороге.
Неисправности карданного вала
- Поломки вилок, крестовин, подшипников и эластичной муфты. Проявляются в резких ударах при нажатии педали газа. Проблема решается только заменой деталей.
- Забитые грязью крестовины. На ходу слышится скрип из-под днища автомобиля, который пропадает на нейтральной передаче. Нужно почистить и смазать шарниры.
- Смещение карданного механизма. Громкий скрежет при включённой передаче. Вал трётся о кузов или выхлопную трубу, нужно срочно вернуть его на прежнее место.
- Неправильная сборка, естественный износ деталей. Проявляются в виде вибраций, которые усиливаются по мере набора оборотов. Нужно заменить вышедшие из строя узлы или весь кардан.
- Обрыв защитного кожуха. Посторонние шумы в движении. Нужно надёжно закрепить грязевой экран.
- Последствия неаккуратного ремонта. Громкий звон из трубы. Если кардан сваривался ранее, внутри могла остаться крупная окалина, которая шумит при вращении. Лучше заменить вал.
- Деформация. Сильные вибрации во время движения автомобиля. Кардан можно заменить полностью или попытаться отбалансировать на специальном стенде.